Radaufhängung
Viel Sorgfalt und Mühe wurde in Entwicklung und Tests des innovativen Aufhängungssystems investiert. Für die Entwicklung waren 14.000 Stunden Berechnung, 6.000 Stunden Analyse, 25.000 Stunden Design und 22.000 Stunden Straßentests erforderlich.
Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das
jede Straße meistert und jederzeit maximale Bodenhaftung gewährleistet, ohne die durch Unebenheiten verursachten Vibrationen an den Fahrgastraum weiterzugeben.
Die Vorderradaufhängung verwendet einzeln aufgehängte McPherson-Federbeine mit elastischen Aufnahmeblöcken, an der Karosserie verankerte Teleskop-Stoßdämpfer und abgesetzten Spiralfedern zur Vermeidung von Reibung. Koaxial zur Feder gelagerte Aufnehmer und ein vorne am Fahrzeug befestigten Querlenker, ermöglichen ein zulässiges Gesamtgewicht von 2.500 kg.
Die Hinterradaufhängung verwendet eine Bi-Link-Einzelradaufhängung mit einem Längslenker und zwei Querlenkern. Diese Konstruktion bietet beste Leistung, idealen Hinterradsturz und garantiert ein angenehmes Fahrverhalten. Durch die Anordnung der Stoßdämpfer unter dem Karosserieboden bietet der Fahrgastraum mehr Platz zwischen den Radkästen und schafft so einen durchdachteren und größeren Gepäckraum.
Die hochentwickelte Radaufhängung des Fiat Doblò garantiert Sicherheit, Komfort, weniger Reifenabrieb und einen vollständig nutzbaren Gepäckraum. Die niedrige Ladekante, bessere Fahreigenschaften und eine deutlich verbesserte Straßenlage machen ihn somit zum idealen Begleiter für alle Gelegenheiten.
Sospenzione Anteriore = Vorderradaufhängung
Sospenzione Posteriore Bi-Link = Hinterradaufhängung vom Typ Bi-Link
